商用車(chē)中外聯(lián)姻誰(shuí)是模范夫妻？

改革開(kāi)放的數(shù)十年間，商用車(chē)領(lǐng)域見(jiàn)證了一對(duì)又一對(duì)的國(guó)內(nèi)企業(yè)與國(guó)外企業(yè)“結(jié)合”。如今，這么多年過(guò)去，那些曾經(jīng)的“眷侶”現(xiàn)如今是“恩愛(ài)如初”還是“曲終人散”呢？

商用車(chē)中外合資公司一覽表

七夕已過(guò)，但余熱并未散去。第一商用車(chē)網(wǎng)借“七夕熱”，對(duì)近三十年商用車(chē)行業(yè)國(guó)內(nèi)品牌與國(guó)外品牌合資事件進(jìn)行了梳理，看看哪些中外合資企業(yè)依舊和美如初？哪一對(duì)才是中外商用車(chē)合資企業(yè)的“模范夫妻”？

●  婚齡十年以上：90后“夫妻”居多

由上表可見(jiàn)（不完全統(tǒng)計(jì)），婚齡在10年以上的，共有5家，且以九十年代的“夫妻”為主。

“80后”的慶鈴汽車(chē)是改革開(kāi)放以后較早一批的合資企業(yè)，今年恰逢其而立之年。而慶鈴汽車(chē)集團(tuán)（前身為重慶汽車(chē)制造廠）和日本五十鈴的婚姻也已邁過(guò)銀婚，走向金婚，成為國(guó)內(nèi)商用車(chē)領(lǐng)域“婚齡”最長(zhǎng)的一對(duì)。然而，慶鈴汽車(chē)在國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)的表現(xiàn)并不算好，排位一直處于前十五名中靠后的位置。不過(guò)，其在中卡和輕卡領(lǐng)域的表現(xiàn)，還是可圈可點(diǎn)的。憑借在高端輕卡方面的實(shí)力，慶鈴的小日子過(guò)得也算滋潤(rùn)?；辇g長(zhǎng)+利潤(rùn)高，慶鈴汽車(chē)集團(tuán)和五十鈴也算是一對(duì)“模范夫妻”了。

慶鈴重卡

20世紀(jì)90年代，改革開(kāi)放進(jìn)入深化階段，合資企業(yè)也如雨后春筍般涌現(xiàn)，如江西五十鈴（江鈴股份與五十鈴在2013年3月合資協(xié)議到期前提前和平分手；2013年重新由江鈴集團(tuán)與日本五十鈴合資，但中方股東和股比已經(jīng)發(fā)生變化，當(dāng)年的“江西五十鈴”已非現(xiàn)在的“江西五十鈴”）、桂林大宇、西沃客車(chē)、南京依維柯等均在90年代成立。在這些“90后”當(dāng)中，“混”的最好的要屬輕型車(chē)領(lǐng)域的南京依維柯。雖然其控股公司2007年已經(jīng)從南汽集團(tuán)變?yōu)樯掀瘓F(tuán)，但在歐系輕客領(lǐng)域，南京依維柯一直與江鈴全順?lè)滞タ苟Y，穩(wěn)居“亞軍”，產(chǎn)品利潤(rùn)情況較好。盡管近幾年自主品牌的歐系輕客新產(chǎn)品越來(lái)越多，但其前兩甲的地位依然難以撼動(dòng)。不過(guò)，它的躍進(jìn)輕卡品牌不像輕客業(yè)務(wù)那么出彩，目前銷(xiāo)量排在行業(yè)前十五名，下滑較大。

南京依維柯躍進(jìn)輕卡

相比之下，桂林大宇和西沃客車(chē)這兩家客車(chē)企業(yè)，則過(guò)的比較“低調(diào)”，尤其是西沃客車(chē)——不但在傳播上不張揚(yáng)，就是在市場(chǎng)業(yè)績(jī)上也很沉默。

在成立10年以上的合資企業(yè)中，除上面提到的“80后”、“90后”外，還有一個(gè)就是“00后”的上海申沃客車(chē)。它與西沃一樣，有一半股份來(lái)自外方沃爾沃，由于生長(zhǎng)在上海，由此所帶來(lái)的市場(chǎng)機(jī)遇、訂單采購(gòu)量比西沃要強(qiáng)N倍。但在銷(xiāo)量方面，申沃的市場(chǎng)表現(xiàn)并不如人意，在客車(chē)行業(yè)一直徘徊在十強(qiáng)以外。

申沃客車(chē)

●  婚齡十年以下：實(shí)力派結(jié)合 催生合資“富二代”

除了合資10年以上的“老夫老妻”外，近十年內(nèi)，商用車(chē)行業(yè)又出現(xiàn)了9次比較有影響力的中外“聯(lián)姻”。其中包括上汽、依維柯和紅巖、廣汽和日野、福汽集團(tuán)與戴姆勒、中國(guó)重汽和德國(guó)曼、一汽與美國(guó)通用、福田與戴姆勒、四川南駿和韓國(guó)現(xiàn)代、江鈴與五十鈴（分手后再度牽手）、東風(fēng)與沃爾沃等。

東風(fēng)天龍重卡

在這幾家合資企業(yè)中，最年輕的當(dāng)屬今年1月份正式掛牌的東風(fēng)商用車(chē)有限公司，其中外股比為55:45，中方占控股權(quán)，經(jīng)營(yíng)品牌為“東風(fēng)”牌重型商用車(chē)。盡管新公司掛牌還不到一年，東風(fēng)商用車(chē)卻是發(fā)展?jié)摿ψ畲?、最受關(guān)注的一家合資企業(yè)。合資前，東風(fēng)在中重卡領(lǐng)域已經(jīng)彰顯霸主實(shí)力；合資后，沃爾沃將給東風(fēng)帶來(lái)什么，還有待時(shí)間考證；不過(guò)，作為實(shí)力派+富二代的“10后”，東風(fēng)商用車(chē)的前途絕對(duì)是一片光明。

中國(guó)重汽與曼也是實(shí)力派的“結(jié)合”。曼公司的25%+1參股和整車(chē)及發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)轉(zhuǎn)讓?zhuān)屩袊?guó)重汽如虎添翼，使其在牽引車(chē)領(lǐng)域逆勢(shì)大增。在今年重卡市場(chǎng)極度“寒冷”的情況下，牽引車(chē)細(xì)分市場(chǎng)格局發(fā)生大的變化，中國(guó)重汽一躍升至第二名，跟第一名一汽的差距越來(lái)越小，大幅蠶食一汽份額。由此可見(jiàn)，重汽與曼在一起很對(duì)味，默契度也越來(lái)越高。

說(shuō)到有默契，福田和戴姆勒也算是其中的一對(duì)。從2012年合資至今，福田戴姆勒汽車(chē)在重卡市場(chǎng)的表現(xiàn)不俗，一直穩(wěn)居銷(xiāo)量前五強(qiáng)。從現(xiàn)在情況來(lái)看，這對(duì)“夫妻”感情平穩(wěn)，事業(yè)也羨煞旁人。

重汽汕德卡

總體來(lái)看，2000年后出現(xiàn)的中外合資企業(yè)，大都是實(shí)力派的“結(jié)合”，并不斷刷新“模范夫妻”的標(biāo)準(zhǔn)。處在科技飛速發(fā)展與信息爆炸的時(shí)代，以東風(fēng)商用車(chē)、福田戴姆勒和中國(guó)重汽為代表的這些“00后”、“10后”合資企業(yè)，作為新世紀(jì)的“寵兒”，并沒(méi)有出現(xiàn)之前人們所擔(dān)憂(yōu)的中外雙方“鬧別扭”情況，反而因?yàn)殡p方都汲取了早年間中外合資失敗的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，比老一代“80后 ”、“90后”更具競(jìng)爭(zhēng)力。

在小編看來(lái)，婚姻是一定要經(jīng)得起考驗(yàn)的，這一點(diǎn)對(duì)商用車(chē)行業(yè)的中外合資企業(yè)同樣適用。愿他們能把“婚姻”經(jīng)營(yíng)的更好、走得更遠(yuǎn)。