近年來，我國商用車領(lǐng)域的各大發(fā)動機(jī)廠在大力推出各種新型發(fā)動機(jī)，拼搶市場份額之時，不約而同地對原來的各種型號發(fā)動機(jī)重新劃分系列，重新命名。這種劃分和命名，與業(yè)內(nèi)人士過去習(xí)慣以缸徑等命名的方法完全不同，為人們從名稱上來判斷和查找該機(jī)型所對應(yīng)的基本性能與參數(shù)帶來極大困難，特別是作為眾多的配件企業(yè)，已經(jīng)很難從發(fā)動機(jī)機(jī)型的銷量來判斷相關(guān)配件的銷售數(shù)量與市場走勢。因此，全面了解各發(fā)動機(jī)廠新的機(jī)型系列特別是找到相關(guān)的對照參數(shù)（尤其是缸數(shù)、缸徑、排量、功率）成為內(nèi)業(yè)人士十分迫切的需求。

東風(fēng)有限商用車發(fā)動機(jī)廠的發(fā)動機(jī)系列

過去，東風(fēng)汽車有限公司商用車發(fā)動機(jī)廠的大功率發(fā)動機(jī)裝車量不大，但是隨著商用汽車市場的迅猛發(fā)展，該廠發(fā)動機(jī)的配套數(shù)量大幅上升，市場地位日益凸顯。從燃料類型看，該發(fā)動機(jī)廠起點高，是國內(nèi)為數(shù)不多的柴油、天然氣燃料并舉，排量自2L-11L寬系列大范圍的車用發(fā)動機(jī)制造商。目前，其綜合年生產(chǎn)能力提升到了20余萬臺，產(chǎn)品功率涵蓋90～300kW，排放均達(dá)到國3標(biāo)準(zhǔn)，部分產(chǎn)品可達(dá)國4水平。

以雷諾技術(shù)為基礎(chǔ)的東風(fēng)DCI11柴油機(jī)

東風(fēng)DCI11柴油機(jī)，是東風(fēng)公司在消化吸收雷諾技術(shù)的基礎(chǔ)上針對中國市場特點和客戶要求進(jìn)行二次開發(fā)，具有自主知識產(chǎn)權(quán)的一款大功率節(jié)能智慧型發(fā)動機(jī)。該發(fā)動機(jī)排放達(dá)到國4水平，最低燃油耗為190g/kWh，創(chuàng)造了國內(nèi)最低紀(jì)錄，整機(jī)壽命可達(dá)80萬km。該發(fā)動機(jī)是東風(fēng)角逐11～12L排量段位的主打機(jī)型，在東風(fēng)天龍中的出色表現(xiàn)已得到市場認(rèn)可。

東風(fēng)天然氣發(fā)動機(jī)

東風(fēng)有限商用車發(fā)動機(jī)廠在氣體燃料發(fā)動機(jī)（液化石油氣和天然氣）方面也進(jìn)行了深入廣泛的研究，開發(fā)出了系列燃油燃?xì)?、?jié)能環(huán)保型發(fā)動機(jī)。目前，其天然氣發(fā)動機(jī)被大量應(yīng)用于城市公交客車、載貨車、城市清潔車等領(lǐng)域，是燃?xì)獍l(fā)動機(jī)市場化運作較好的供應(yīng)商。

東風(fēng)公司曾承擔(dān)國家科技部“十五”國家科技攻關(guān)計劃項目中的電控噴射單燃料CNG公交客車發(fā)動機(jī)的研究開發(fā)項目，其開發(fā)的EQDN系列單一燃料電控天然氣發(fā)動機(jī)，獲得良好的動力性與經(jīng)濟(jì)性，能滿足國3以上排放要求。2004～2007年，在CNG發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上又開發(fā)了LNG發(fā)動機(jī)，現(xiàn)在市場上被大量應(yīng)用。同時，隨著排放法規(guī)要求的日益嚴(yán)格，該廠對EQDN系列電控國4以上機(jī)型進(jìn)行的開發(fā)獲重大進(jìn)展。

東風(fēng)EQ4H柴油發(fā)動機(jī)

東風(fēng)EQ4H柴油發(fā)動機(jī)是東風(fēng)自主開發(fā)的另一系列柴油機(jī)，采用電控高壓共軌燃油系統(tǒng)，每缸4氣門，增壓空空中冷進(jìn)氣系統(tǒng)，后置齒輪驅(qū)動。該機(jī)型動力范圍在104～147kW，確保產(chǎn)品壽命超過80萬km，排放達(dá)國3、國4標(biāo)準(zhǔn)。

東風(fēng)風(fēng)神EQD6105系列柴油發(fā)動機(jī)

東風(fēng)風(fēng)神EQD6105系列柴油機(jī)采用電控單體泵噴油技術(shù)。其技術(shù)特點是，采用低旋流進(jìn)氣系統(tǒng)，優(yōu)化了發(fā)動機(jī)的燃燒系統(tǒng)。采用縮口小平臺擠流型活塞，改善了發(fā)動機(jī)的燃燒系統(tǒng)，同時，該機(jī)型為了提高可靠性，活塞還采用了機(jī)油噴油冷卻方式。由于采用多孔數(shù)小孔徑小壓力室、不等高噴油嘴，大大減少了發(fā)動機(jī)廢氣的排放。

華北柴油機(jī)公司的發(fā)動機(jī)系列

華北柴油機(jī)有限責(zé)任公司的車用柴油機(jī)系列主要為引進(jìn)德國道依茨公司的產(chǎn)品，與國內(nèi)其他商用車發(fā)動機(jī)廠的機(jī)型不同，華柴公司部分機(jī)型采用V型結(jié)構(gòu)。目前，國內(nèi)以北方奔馳、陜汽等為代表的許多大型貨車、豪華客車、牽引車都配套華柴公司的發(fā)動機(jī)。

在我國，成規(guī)模引進(jìn)道依茨產(chǎn)品的柴油機(jī)廠家主要是華柴和大柴——現(xiàn)道依茨一汽（大連）柴油機(jī)有限公司，其中，華柴所引進(jìn)的機(jī)型排量和功率都比較大。BF6M1075C水冷柴油機(jī)是華柴引進(jìn)德國道依茨公司許可證生產(chǎn)的產(chǎn)品。該機(jī)型V型結(jié)構(gòu)，四氣門，12L排量，并采用內(nèi)油道、內(nèi)水道結(jié)構(gòu)，使柴油機(jī)外接管路少，減少了產(chǎn)生故障的潛在可能性。

TCD2015V06水冷柴油機(jī)配置博世電控單體泵，滿足國3排放標(biāo)準(zhǔn)要求，在設(shè)計上具備國4排放潛力。該款柴油機(jī)12L排量，功率250～360kW。

近年來，低速大扭矩成為柴油機(jī)新的賣點，也成為各柴油機(jī)企業(yè)進(jìn)行新品開發(fā)的重點。TCD2015V06柴油機(jī)扭矩儲備超過30%，最高可達(dá)45%，減少卡車行駛過程中換檔次數(shù)，降低駕駛員勞動強(qiáng)度及所選變速器成本，并使整車載重能力更強(qiáng)，滿足爬大坡度要求。

HC4132型水冷柴油機(jī)直列四缸，采用四氣門和電控單體泵技術(shù)，增加平衡裝置，使發(fā)動機(jī)功率更強(qiáng)勁，運轉(zhuǎn)更平穩(wěn)。

一汽解放無錫柴油機(jī)廠的發(fā)動機(jī)系列

一汽解放汽車有限公司無錫柴油機(jī)廠的發(fā)動機(jī)分為卡車、客車、工程機(jī)械、農(nóng)用、電站、船用等種類。錫柴目前的發(fā)動機(jī)產(chǎn)品已形成六大平臺系列，即W（富威）、X（康威）、K、F、L（奧威）、N（奧霸），功率覆蓋46～310kW。錫柴車用發(fā)動機(jī)，又分為卡車專用系列和客車專用系列，其客車專用系列發(fā)動機(jī)同卡車系列相比，主要是部分機(jī)型的排放標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到了國4，且多為天然氣發(fā)動機(jī)。

L系列曾是一汽集團(tuán)投巨資打造的換代型大功率柴油機(jī)，從設(shè)計角度看，L系列為了降低噪聲，采用鼓形斜齒輪結(jié)構(gòu)設(shè)計，增加了齒輪傳動的平穩(wěn)性和可靠性，降低了齒輪傳動的噪聲。同時，在發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管外布置了吸音罩殼，以降低發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣側(cè)噪聲。從開發(fā)過程來看，錫柴在成功地自主開發(fā)了CA6DL系列，并將該系列機(jī)型排放標(biāo)準(zhǔn)提升到了國3后，為配合解放第六代卡車J6的推出，錫柴研發(fā)了更大功率的N系列柴油機(jī)，排量達(dá)到了12.5L，在大功率柴油機(jī)之林占有一席之地。據(jù)分析，11～12L是商用車發(fā)動機(jī)的下一個排量競爭區(qū)間，各企業(yè)該區(qū)間的機(jī)型正密集起來。CA6DN系列柴油機(jī)是一汽技術(shù)中心和一汽錫柴聯(lián)合開發(fā)的，主要特點是，雙層水套、四氣門缸蓋，享有專利的冷卻方式（單缸一蓋雙層水套，保證了高熱負(fù)荷下發(fā)動機(jī)可靠工作），高剛度的結(jié)構(gòu)設(shè)計，能滿足高爆發(fā)壓力的工作要求。

濰柴發(fā)動機(jī)系列

濰柴發(fā)動機(jī)在車用領(lǐng)域也分：卡車和客車兩大系列，其卡車與S車發(fā)動機(jī)的主要平臺均為斯太爾，集中在WD與WP（藍(lán)擎）兩大系列。WD615是濰柴的基礎(chǔ)機(jī)型，近土來在此基礎(chǔ)上所研發(fā)的更大功率自WDl2在卡車市場反響比較好，律陜西重汽、北方奔馳、福田外，證機(jī)型為解放牽引車的配套量在逐習(xí)加大，為今年解放大功率牽引馬市場份額的大幅度提高立下戰(zhàn)功。濰柴WP國3機(jī)型即藍(lán)擎系列同奉受到市場的追捧，在我國實際使只的大功率段位的國3機(jī)型中，WF是實用性最強(qiáng)，可靠性最高的。特別值得一提的是，濰柴在WP村型中新推出N系列，將額定轉(zhuǎn)進(jìn)降至1900轉(zhuǎn)/分后，用戶反映在經(jīng)濟(jì)性、動力性、可靠性方面有了很大提高。濰柴國3WP系列化工作進(jìn)展很快，目前已有WPl0N、WPl2N等產(chǎn)品。其中WPl2N是濰柴歐洲研發(fā)中心聯(lián)合AVL、博世公司，與國際優(yōu)秀零部件供應(yīng)商全球協(xié)同開發(fā)打造的機(jī)型。在漫長的研發(fā)過程中，WPl2N系列發(fā)動機(jī)經(jīng)過了8萬多小時的臺架試驗與長達(dá)3年累計500萬km的路面試驗，通過了高原、高溫、寒區(qū)等極限測試。適應(yīng)性與可靠性應(yīng)該不成問題。

目前濰柴車用發(fā)動機(jī)除226B有一款為4缸外，其余各機(jī)型均為6缸。

玉柴發(fā)動機(jī)系列

玉柴是我國品種最多、系列最全的柴油機(jī)生產(chǎn)企業(yè)，該集團(tuán)第一家推出國4、5排放標(biāo)準(zhǔn)的商用車發(fā)動機(jī)YC6L系列，應(yīng)用在北京等地的公共汽車上，第一家推出轎車用柴油機(jī)YC4W，已為長安等車型配套。另外，在目前的幾家主要的柴油機(jī)廠中，玉柴是對發(fā)動機(jī)專用化進(jìn)行研究和分類比較深入的一家，并形成了自己獨特的機(jī)型配套理論。對商用車而言，使用頻率高，強(qiáng)度大，對發(fā)動機(jī)的耐用性要求高。其中，載貨車超載現(xiàn)象普遍，動力性是載貨車消費者比較突出的要求?？蛙嚮旧喜淮嬖诔d的現(xiàn)象，對動力性的要求不高，但是對發(fā)動機(jī)的噪聲、振動等影響舒適性的方面要求較高。因此，玉柴將其發(fā)動機(jī)機(jī)型劃分為：

公交客車用發(fā)動機(jī)——平均車速低，起步加速頻繁，怠速、空檔滑行多，公交站點多，檔位提升快，一般30秒左右就提升到最高檔，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低，注重燃油經(jīng)濟(jì)性。

公路客車專用發(fā)動機(jī)——經(jīng)常在高檔位運行，要求有較高的高檔位動力因數(shù)，可靠性要求高，低噪聲，高舒適性，要特別采用四氣門技術(shù)。

公路版貨車專用柴油機(jī)——主要表現(xiàn)為柴油機(jī)的中高速的優(yōu)勢，需要優(yōu)化柴油機(jī)中高速時的燃燒管理和噪聲管理，并盡量不犧牲柴油機(jī)的原有低速性能。

玉柴根據(jù)不同市場客戶的特殊要求確定了自己的技術(shù)路線，對于那些以高轉(zhuǎn)速性能和功率指標(biāo)考量的市場，選較小排量的發(fā)動機(jī)，降低進(jìn)氣渦流，優(yōu)化匹配增壓器，優(yōu)化匹配油泵、油嘴。以低速大扭矩和加速性能考量的市場，增大發(fā)動機(jī)的排量，以提高扭矩儲備，優(yōu)化增壓器瞬態(tài)響應(yīng)特性。需要兼顧低轉(zhuǎn)速性能的市場，則選較大排量的發(fā)動機(jī)，降低進(jìn)氣渦流，優(yōu)化匹配增加壓器，優(yōu)化匹配油泵、油嘴。

近年來，我國商用車領(lǐng)域的各大發(fā)動機(jī)廠在大力推出各種新型發(fā)動機(jī)，拼搶市場份額之時，不約而同地對原來的各種型號發(fā)動機(jī)重新劃分系列，重新命名。全面了解各發(fā)動機(jī)廠各種新的機(jī)型系列特別是找到相關(guān)的對照參數(shù)(尤其是缸數(shù)、缸徑、排量、功率)成為內(nèi)業(yè)人士十分迫切的需求。

上柴車用發(fā)動機(jī)分為卡車及客車兩大系列，這兩大系列發(fā)動機(jī)的名稱及主要參數(shù)基本相同。只是上柴曾把其公交車、客車專用舊系列中的產(chǎn)品4C、6C、6CL三大系列柴油機(jī)以朗馳的名義進(jìn)行命名。

上柴國4柴油機(jī)是以其9L排量的D114柴油機(jī)為基礎(chǔ)進(jìn)行研發(fā)的，型號為SC9DF，最大功率達(dá)到265kW。上柴對該款機(jī)型的研發(fā)，充分展開了與全球優(yōu)秀零部件供應(yīng)商的協(xié)同合作，如燃油噴射系統(tǒng)與上海日野的國3機(jī)型一樣，均采用電裝第二代高壓共軌技術(shù)(在其他發(fā)動機(jī)廠擔(dān)心博世等跨國公司電控產(chǎn)品的產(chǎn)量不能滿足中國客戶需求時，由于豐田同時持有日野和電裝股份，這種資本關(guān)系有力地保障了其高壓共軌產(chǎn)品的供貨能力)。同時，該機(jī)型還裝備了美國Jacobs公司的發(fā)動機(jī)缸內(nèi)排氣制動裝置，為整車提供了超強(qiáng)的制動力。早在八九年之前，上柴就將視野拓寬到綠色新能源發(fā)動機(jī)上，為此專門成立了天然氣發(fā)動機(jī)設(shè)計室。后來，其天然氣發(fā)動機(jī)與陜西重汽奧龍牽引車成功配套，實現(xiàn)了國產(chǎn)天然氣發(fā)動機(jī)在重型卡車領(lǐng)域的突破。2006年，上柴國4排放標(biāo)準(zhǔn)的SC8DT天然氣發(fā)動機(jī)在江淮、金旅、申龍、中通、宇通等客車上也成功匹配。

在國Ⅲ機(jī)型中，SC5DK、SC8DK、SC9DK同樣是以上柴舊系列的D114柴油機(jī)為制造本體，據(jù)測試，這三款達(dá)國3標(biāo)準(zhǔn)的柴油機(jī)百公里油耗較國2機(jī)型下降5％~10％，特別是除電控部分外，95％的零部件與國2機(jī)型通用，給售后維修帶來極大方便。其中，SC8DK(6C)柴油機(jī)是在原D6114B型柴油機(jī)的基礎(chǔ)上開發(fā)，最大扭矩轉(zhuǎn)速范圍覆蓋了1000r/min~1800r/min的寬廣的轉(zhuǎn)速區(qū)域。SC9DK(6CL)柴油機(jī)系在SC8DK(6C)卡車發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)上通過加長行程(由135mm加長到144mm)的方法，將排量由8.3L增加到9L，以增加功率和扭矩。

上海日野發(fā)動機(jī)有限公司是由上海電氣(集團(tuán))總公司與日野自動車株式會社共同出資在上海組建的中日合資發(fā)動機(jī)制造企業(yè)。在公司成立之初，根據(jù)當(dāng)時重型車、大型客車目標(biāo)市場及濰柴、錫柴等企業(yè)柴油機(jī)功率段的競爭狀況，引進(jìn)了日野較大排量高端機(jī)型(P11C柴油機(jī)10.52L)進(jìn)行生產(chǎn)，主要競爭目標(biāo)是康明斯、雷諾。P11C發(fā)動機(jī)的重要配件均為日野公司獨自開發(fā)，如配裝日野獨有的HMMS燃燒室后，省油效果比較明顯；而在采用日野首創(chuàng)的壁道鉆孔干式缸套和日野的球墨鑄鐵活塞后，可靠性和耐久性能都有較大提高；采用了多層減振鋼板結(jié)構(gòu)的機(jī)油盤后，有效地降低了噪聲。上海日野的另一款機(jī)型J08E是世界上較早批量生產(chǎn)的采用電控共軌燃油系統(tǒng)的中型發(fā)動機(jī)，其高剛性干式缸套機(jī)體，帶齒輪室缸蓋、頂置凸輪軸、凹面凸輪結(jié)構(gòu)，使得充氣效率和性能進(jìn)一步提高。

東風(fēng)康明斯發(fā)動機(jī)系列

東風(fēng)康明斯公司最早生產(chǎn)康明斯的B、C、L系列機(jī)械控制達(dá)國2排放標(biāo)準(zhǔn)的車用柴油機(jī)。目前，隨著國3標(biāo)準(zhǔn)的推行，該公司開始大量生產(chǎn)康明斯電控發(fā)動機(jī)，這些發(fā)動機(jī)主要為：ISBe系列(額定功率110~162kW，最大扭矩550~820Nm)，ISDe(額定功率103~210kW，最大扭矩450~970Nm)，ISLe(額定功率213~275kW，最大扭矩1050~1550Nm)，BGI天然氣發(fā)動機(jī)(額定功率112~172kW，最大扭矩508~678Nm)。

東風(fēng)康明斯ISBe、ISDe、ISLe系列柴油機(jī)全部采用每缸4氣門設(shè)置，配裝博世公司的電控高壓共軌系統(tǒng)(康明斯在國際市場上對那些初期采用直列燃油泵和廢氣再循環(huán)等其他替代技術(shù)方案的發(fā)動機(jī)很快過渡到共軌燃油系統(tǒng)以提供更具競爭力的油耗指標(biāo)和功率密度，滿足客戶對油價高度敏感的市場需求)。同時，該機(jī)型還采用空-空中冷技術(shù)降低進(jìn)氣溫度，并采用霍爾塞特廢氣旁通式渦輪增壓器，提高了低速時的扭矩；其后置齒輪傳動系、梯形整體鑄件結(jié)構(gòu)很好地降低了發(fā)動機(jī)的振動和噪聲。ISDe和ISLe柴油機(jī)在采用康明斯顆粒濾清器之后，使換油間隔的運行里程長達(dá)32萬km。

康明斯BGI系列天然氣發(fā)動機(jī)是基于康明斯B系列基體上的重新設(shè)計，在滿足國3排放標(biāo)準(zhǔn)的同時，還通過了美國環(huán)保署EPA的認(rèn)證。該機(jī)采用先進(jìn)的稀燃閉環(huán)電子控制系統(tǒng)，和先進(jìn)的ECM模塊以及故障診斷系統(tǒng)，能自動設(shè)置運行參數(shù)并進(jìn)行發(fā)動機(jī)自我調(diào)節(jié)與保護(hù)。

此外，東風(fēng)康明斯與康明斯還合作研發(fā)了13L系列發(fā)動機(jī)，定于明年上市，該機(jī)型功率達(dá)294~401kW，可滿足國3、4排放標(biāo)準(zhǔn)。東風(fēng)康明斯運用電控單體泵技術(shù)實現(xiàn)6B、6C、4B等傳統(tǒng)國2柴油機(jī)的國3達(dá)標(biāo)工作也在進(jìn)行中。

從發(fā)動機(jī)的技術(shù)特性看，康明斯柴油機(jī)頗有獨到之處。柴油機(jī)的排氣污染物主要是NOx和微粒，微粒在燃燒不完全情況下生成，NOx則容易在溫度高和富氧環(huán)境下生成。為了緩解這種矛盾，各發(fā)動機(jī)廠紛紛研發(fā)新的技術(shù)，如采用提高噴油壓力、燃料噴射定時延遲、改良燃燒室、增壓等技術(shù)來降低微粒的排放，但收效甚微。東風(fēng)康明斯發(fā)動機(jī)的電控燃油系統(tǒng)，在整個發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)實現(xiàn)高壓噴射，在循環(huán)中能完成預(yù)噴、主噴、后噴等三階段燃油噴射甚至是多階段噴射，通過ECU靈活、精確控制用油量和噴射時間。在進(jìn)氣系統(tǒng)設(shè)計上采用較低進(jìn)氣旋流、噴油器中置和4氣門缸蓋，使柴油機(jī)燃油與進(jìn)氣燃燒室得到良好的匹配，改善了油氣的混合與燃燒，在提高燃燒效率的同時也降低了排放，使這一矛盾得以較好解決。

道依茨一汽大柴發(fā)動機(jī)系列

道依茨一汽大連柴油機(jī)公司發(fā)動機(jī)主要為中等及以下功率的機(jī)型，其傳統(tǒng)機(jī)型中的C、E、F系列柴油機(jī)經(jīng)過采用電控系統(tǒng)后，已達(dá)到國3的排放標(biāo)準(zhǔn)。

一汽與道依茨合資生產(chǎn)的BF系列國3柴油機(jī)采用的是經(jīng)過歐洲市場12年驗證的專利技術(shù)內(nèi)置式單體泵結(jié)構(gòu)，單體泵放置在缸體中，可靠性增高。單體泵結(jié)構(gòu)對油品的適應(yīng)性也較好，平均大修壽命提高10萬km，并通過德國認(rèn)證。道依茨一汽大柴國3機(jī)型終結(jié)了我國此前國3技術(shù)路線中幾乎一邊倒地采用電控高壓共軌系統(tǒng)的局面。其中，BF6M2012的全負(fù)荷最低油耗達(dá)到世界先進(jìn)水平，比同類產(chǎn)品低5g/kWh以上，整機(jī)重量為509kg，比同等功率、排量段位的柴油機(jī)要低100kg左右。該機(jī)型的另一個結(jié)構(gòu)特點是所有維修點都布置在發(fā)動機(jī)的一側(cè)，縮短了維修的時間。

雙方合資生產(chǎn)的另一款機(jī)型道依茨TCD2013柴油機(jī)分4缸和6缸兩種機(jī)型，該機(jī)型應(yīng)用DEUTZ內(nèi)燃機(jī)燃?xì)夤芾硐到y(tǒng)可實現(xiàn)國3排放要求，并具有高達(dá)33kW/L的升功率水平。應(yīng)用DEUTZ共軌改進(jìn)體系及排氣后處理可實現(xiàn)國4排放，油耗與國3機(jī)型相比降低5％～10％，保養(yǎng)間隔延長25萬km。

中國重汽發(fā)動機(jī)系列

中國重汽發(fā)動機(jī)分別在杭發(fā)與章丘兩個工廠生產(chǎn)，目前杭發(fā)國3發(fā)動機(jī)的日產(chǎn)能達(dá)300臺，章丘廠國3發(fā)動機(jī)的日產(chǎn)能達(dá)400臺。中國重汽發(fā)動機(jī)與濰柴一樣，脫胎于斯太爾體系(目前濰柴國3柴油機(jī)投放市場已超過2萬臺)，其國3機(jī)型采用電控高壓共軌與電控EGR兩種技術(shù)(高壓共軌發(fā)動機(jī)裝配的車型有400多項上公告，投放市場4000余輛；電控EGR技術(shù)發(fā)動機(jī)裝配的車型已有100多項上公告，投放市場車輛達(dá)1200多輛)。電控高壓共軌發(fā)動機(jī)采用國3、國4的加強(qiáng)型寬機(jī)體，能有效地減少振動和噪聲。在噴油系統(tǒng)方面，采用日本電裝公司的第二代電控共軌燃油系統(tǒng)、4氣門結(jié)構(gòu)和Jacobs電控排氣制動系統(tǒng)，比同檔發(fā)動機(jī)省油，同時，保留原斯太爾發(fā)動機(jī)與整車的安裝連接尺寸，與斯太爾國2發(fā)動機(jī)有80％的零部件通用。

中國重汽發(fā)動機(jī)的電控EGR系統(tǒng)是由發(fā)動機(jī)ECU(電控單元)進(jìn)行控制，ECU通過進(jìn)氣溫度、進(jìn)氣壓力、水溫、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、油門等各傳感器來感知發(fā)動機(jī)的各種狀態(tài)，從而調(diào)整EGR控制閥的開度和廢氣再循環(huán)比率。中國重汽EGRWD615國3發(fā)動機(jī)在供油系統(tǒng)上采用中國重汽自行研發(fā)的電控供油速率燃油噴射泵和德爾福公司生產(chǎn)的國3專用8孔低慣量噴油器。據(jù)了解，這種機(jī)型所用油品只需符合國2發(fā)動機(jī)的柴油就行，其價位比共軌型的同檔位的重型卡車要低1～1.2萬元人民幣，特別能夠有效解決電控噴射系統(tǒng)產(chǎn)能不足的問題(據(jù)分析這一缺口約25％)。但是也有人擔(dān)心，EGR技術(shù)在汽油機(jī)上應(yīng)用較成功，在柴油機(jī)不盡人意，原因在于，柴油機(jī)排放中大量的顆粒和其他有害排放物直接引入氣缸會增加活塞環(huán)和缸套的磨損，還會稀釋潤滑油并加速其變質(zhì)，特別在大負(fù)荷工況時，若用EGR，會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性的下降，結(jié)果如何尚有等觀察。業(yè)內(nèi)的基本看法是，高端車型仍需采用電控高壓共軌和電控單體泵技術(shù)，在中低端市場(20萬元以下重卡)采用電控EGR技術(shù)。無論如何，中國重汽的大膽嘗試將使斯太爾除濰柴之外在中國演化成另一個版本。

東風(fēng)朝柴發(fā)動機(jī)系列

東風(fēng)朝柴目前搭建了四個產(chǎn)品平臺，一是傳統(tǒng)的102系列；二是3L機(jī)系列(包括目前市場旺銷的QD32和剛剛下線的NGD3.0系列；三是D系列；四是燃?xì)庀盗?產(chǎn)品尚在研發(fā)階段)。

東風(fēng)朝柴的傳統(tǒng)產(chǎn)品102系列實際上包括100、102、105三大系列，車用柴油機(jī)主要集中在100和102系列，工程機(jī)械主要集中在105系列，其中，4102中的CY4102C3A/B/C/D/E/F均有國3排放的機(jī)型。對這些產(chǎn)品的技術(shù)提升主要是與AVL公司合作開發(fā)，采用博世公司的電控高壓共軌系統(tǒng)來完成。

朝柴在對上述機(jī)型進(jìn)行提升改進(jìn)的同時，從日本引進(jìn)了CYQD32Ti柴油機(jī)(4缸、缸徑99.2mm，額定功率101.5kW，最大扭矩達(dá)313Nm)。該機(jī)型早在2005年就成為國內(nèi)首臺獲得國3標(biāo)準(zhǔn)排放報告的輕型柴油機(jī)。

朝柴的NGD3.0型柴油機(jī)是朝柴與美國萬國公司聯(lián)合開發(fā)的一款柴油機(jī)，其高壓共軌系統(tǒng)采用西門子電控技術(shù)，在我國眾多的國3發(fā)動機(jī)技術(shù)類型中是不多見的(據(jù)了解，目前博世的燃油噴射系統(tǒng)占全球80％的市場份額。第二名日本電裝，其市場占有率為12％。而國內(nèi)企業(yè)購買的電控燃油噴射系統(tǒng)主要是博世、德爾福、電裝的產(chǎn)品，博世占中國市場的60％，德爾福占20％，電裝只有在上柴、錫柴的產(chǎn)品中使用，另有成都威特的電控組合泵在部分企業(yè)少量使用，西門子電控產(chǎn)品在國內(nèi)只在朝柴的NGD3.0型柴油機(jī)使用)。該機(jī)型具有國4、5的排放潛力。同時，該機(jī)型采用可變渦流進(jìn)氣系統(tǒng)及可變截面渦輪增壓器，并實現(xiàn)多級噴射，燃燒過程更加柔和，從而使燃燒噪聲得到明顯的改善。同時，NGD3.0還帶滾輪搖臂，缸體和缸蓋采用了有限元設(shè)計，確保了主體件的強(qiáng)度和硬度。朝柴4D系列(4D47、4D43)是朝柴借鑒日本五十鈴4HE1、4HF1的設(shè)計理念和思想研制而成的，該機(jī)型在設(shè)計中凸輪軸采用頂置技術(shù)，使配氣更加及時準(zhǔn)確，同時，使得噴射器安裝位置和安裝角度更接近于氣缸體中心處，氣門的直徑在同缸徑產(chǎn)品中達(dá)到最大，使發(fā)動機(jī)燃燒更充分。4D系列發(fā)動機(jī)的曲軸采用了8平衡塊結(jié)構(gòu)，提高了整體平衡性，減小了振動。

2008年上半年，朝柴CYQD32Ti和4D47發(fā)動機(jī)的產(chǎn)量同比增速分別達(dá)到了120％和102％，是朝柴增速最快的兩個產(chǎn)品。