汽車工業(yè)60年 六問六憶謀發(fā)展之一：一汽解放

從1953年到2013，中國汽車工業(yè)已走過60年，其中有曲折，有坎坷，有希望，有輝煌。回望汽車工業(yè)的甲子輪回，由6個問題引發(fā)出6段往事，成為汽車工業(yè)不同發(fā)展階段的見證，也在60年發(fā)展史上書寫了濃墨重彩的一筆。從某種意義上說，回答了這6個問題，就了解了中國汽車工業(yè)。

（1）1953年：第一汽車為何選址長春？

“北國冰三開，一座車城現(xiàn)?！夥拧w輪遍九州，十億黎民贊。喜布運輸網(wǎng)，更縮里程線。敢與異國較短長，誓教風(fēng)云變?！?/P>

這是江澤民同志為祝賀三十年廠慶而填作的卜算子詞，也是他為一汽所作的多首詩詞少為人知的一首。

兩代領(lǐng)導(dǎo)人的時空交集

今年是中國汽車的60年，就是自1953年一汽建廠算起的。

在63年前的1950年夏末，江澤民同志就在駐蘇聯(lián)大使館任商務(wù)參贊，在此后的一年多時間里，他就多次經(jīng)辦一汽建廠的有關(guān)事宜，如簽定了蘇聯(lián)派專家來華選擇工廠廠址的協(xié)議，派汽車工業(yè)籌備組的專家的協(xié)議，負(fù)責(zé)傳遞蘇聯(lián)交付的初步設(shè)計和技術(shù)設(shè)計的圖紙等資料。1952年夏初，組織任命江澤民為汽車工業(yè)籌備組主任，原籌備組主任郭力、副主任孟少農(nóng)已調(diào)一汽工作。同年秋，一機(jī)部在籌備組基礎(chǔ)上成立了汽車工業(yè)管理局，江澤民又任副局長，并自1954年到1962年在一汽工作8年。

正是一汽，使得中共第三代領(lǐng)導(dǎo)人與毛澤東為首的第一代領(lǐng)導(dǎo)人有了難得的交集。“我們也要這樣的汽車廠”，1949年12月21日，訪問蘇聯(lián)的毛澤東參觀了斯大林汽車廠，用濃重的湖南口音擲地有聲地說。

早在建國前，在談到恢復(fù)經(jīng)濟(jì)建設(shè)時，毛澤東就扳著指頭歷數(shù)道：“現(xiàn)在我們能造什么？能造桌子椅子，能造茶壺茶碗，能種糧食，還能磨成面粉，還能造紙。但是一輛汽車、一輛飛機(jī)、一輛坦克、一輛拖拉機(jī)都不能造”。

1949年，中國保有汽車5萬輛，牌子五花八門，簡直就是萬國造。汽車技術(shù)水平被一首打油詩形容為“一去二三里，拋錨四五回，搖車六七次，八九十人推”。

百廢待興的新中國，無論哪方面建設(shè)都離不開作為運輸工具的汽車，所以蘇聯(lián)援助中國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的項目也缺不了汽車。

選址在長春

偌大的中國，為什么要選址到長春？其實，北京、西安、石家莊、太原、西安、寶雞、湘潭、株洲等地都曾是備選之地。

蘇聯(lián)方面提出要幫助中國一座綜合性汽車廠，同時再建一座輕型汽車裝配廠，以適應(yīng)短期需要。對應(yīng)于斯大林汽車廠廠址在莫斯科，蘇方提議中國的第一個汽車廠也要建在北京附近。1951年1月，周恩來指示：“可將嘎斯裝配廠設(shè)于北京，吉斯制造廠設(shè)于東北長春附近?！?/P>

那時，一個代號為752的工程已經(jīng)秘密選址在北京西八寶山公墓附近的衙門口，擬引進(jìn)蘇聯(lián)2.5噸的嘎斯51汽車散件進(jìn)行組裝。而一汽項目被命名為652，擬引進(jìn)生產(chǎn)4噸的吉斯150汽車。后來因1953年5月國家調(diào)整計劃，752廠被迫下馬，不然今天北京汽車產(chǎn)業(yè)的歷史將被改寫。

一汽選址在長春是經(jīng)過縝密論證的，需要匹配多項條件。按設(shè)計能力年產(chǎn)3萬輛卡車計算，一年需要電力2.4萬千瓦、1000多萬噸鐵路運力、20多萬噸鋼材、2萬立方米木材，而西安發(fā)電廠只有0.9萬千瓦的能力，西安到潼關(guān)鐵路的運輸量不足200萬噸，西北也缺乏木材，也沒有大型冶金企業(yè)，北京石景山鋼鐵廠鋼產(chǎn)量不足10萬噸，而長春附近的吉林市南24公里處裝機(jī)容量60萬千瓦的小豐滿水電站是中國的水電之母，共和國鋼鐵工業(yè)長子鞍鋼是當(dāng)時國內(nèi)第一大鋼廠，東北的鐵路交通大體形成網(wǎng)絡(luò)，煤礦、森林資源極為豐富，更為重要的是離蘇聯(lián)較近。

解放與紅旗

如果用兩個詞語來代表一汽，“解放”與“紅旗”是不可替代的。

1953年政治局會議上，黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人為將要面世的新中國第一輛國產(chǎn)車命名。朱德說，我們的部隊叫解放軍，我們造的汽車也叫“解放”吧。7月13日，第一輛解放牌汽車下線。自此到1986年轉(zhuǎn)型成功，“我在馬路邊撿到一分錢”的紙分幣上就有了它的形象，那些年里，中國兩輛汽車中就有一輛是解放牌的。

“什么時候能坐上我們自己生產(chǎn)的轎車開會就好了”，1956年4月，毛澤東在《論十大關(guān)系》講話中談到了即將投產(chǎn)的中國汽車，并提出了發(fā)展轎車的新憧憬。1957年5月，一機(jī)部正式給一汽下達(dá)了生產(chǎn)小汽車的任務(wù)。

深諳世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律的孟少農(nóng)說：“全世界汽車工業(yè)，都是大廠搞小車，小廠搞大車”，“大車不過是初中水平，輕型車是高中水平，小轎車才是大學(xué)水平。”在饒斌“仿造為主，適當(dāng)改造”的方針下，孟少農(nóng)領(lǐng)導(dǎo)一班人對從蘇聯(lián)、德國、法國、日本購來以及朱德委員長獻(xiàn)出的捷克斯洛伐克的斯柯達(dá)等樣車進(jìn)行了仿制。在全國大躍進(jìn)的1958年中國造出第一輛轎車，定名為“東風(fēng)”，意旨中國地處社會主義的東方，要用“東風(fēng)壓倒西風(fēng)”。

因為東風(fēng)轎車是中級轎車，作為當(dāng)時領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)和對外接待來使用檔次不夠，北京市都要試制高級轎車，一汽人怎么能坐得住呢？經(jīng)過33天的試制，在人有多大膽、地有多高產(chǎn)、到處放衛(wèi)星的年代，第一輛紅旗試制成功。

鄧小平獲悉紅旗車比伏爾加、吉姆都高級時說：“那你們可以多生產(chǎn)，油不夠就燒酒精，反正做酒精的紅薯干有的是，只要不燒茅臺就行?！睍翰徽f鄧小平早在燃料乙醇在中國較大規(guī)模試用的40年多年前就已指出應(yīng)用方向，在那個年代，即使燃料缺乏，為了新中國的榮譽(yù)和尊嚴(yán)也要多造中國車。

紅旗轎車自1959年投入生產(chǎn)至1981年停產(chǎn)，共生產(chǎn)1542輛，政策性虧損高達(dá)6000萬元，因為單車最低成本6萬元，最高22萬元，但賣給國家一個價4萬元。

紅旗H7、紅旗L5強(qiáng)勢回歸，代表了一汽自主轎車品牌的最新高度。

一汽創(chuàng)造了三年建成現(xiàn)代化汽車廠的奇跡，結(jié)束了中國不能制造汽車的歷史，支援兄弟企業(yè)一萬多名骨干建設(shè)力量，上繳國家巨額利稅，也在默默的奉獻(xiàn)中消耗了自己。

今天，共和國汽車工業(yè)的長子，仍然要作意氣風(fēng)發(fā)的逐夢人，在實現(xiàn)“中國夢”大業(yè)中勇于擔(dān)當(dāng)。