我們正面臨當(dāng)今世界百年未有之大變局。 

專用汽車行業(yè)在2021年短短半年內(nèi)也可謂面臨了前所未有的“大變革”。下面我們來看看我們都經(jīng)歷了些什么。

2021年1月1日，國稅總局通知原有的車輛購置稅《免征圖冊》作廢，所有免征車型重新申報免征信息。

新的《公告》要求，車企在出具合格證時勾選免征條件并上傳到工信部，同步到稅務(wù)局?jǐn)?shù)據(jù)庫。原本新機(jī)制的設(shè)計思路是不再核對免征圖冊照片，簡化辦事流程提高效率。但是實際執(zhí)行過程中，因為免征車型眾多，工信部審批速度有限，造成大量車型免征遲遲無法審批發(fā)布。同時由于工信部和稅務(wù)局?jǐn)?shù)據(jù)庫同步狀態(tài)匹配不夠流暢，一直到4月初都還有1月份的車查不到免稅信息無法辦理免稅。而且咨詢地方稅務(wù)局表示無法承諾購置稅先征再退，導(dǎo)致大量免征車型無法上牌，用戶怨聲載道，壓力反向傳導(dǎo)到專用汽車經(jīng)銷商和廠家。

伴隨著新免征機(jī)制的還有另外一個和票稅相關(guān)的政策就是票證關(guān)聯(lián)。之前合格證出具后經(jīng)銷企業(yè)即可直接開具機(jī)動車上戶發(fā)票，待合格證和發(fā)票各自上傳成功后即可去當(dāng)?shù)剀嚬懿块T驗車上牌。票證關(guān)聯(lián)后要求機(jī)動車合格證上傳成功，且工信部數(shù)據(jù)同步到稅務(wù)局?jǐn)?shù)據(jù)庫，才能在開票軟件中查詢到該輛車信息，才能開具機(jī)動車上戶票。而合格證的上傳往往需要3-7天，對于一臺平均生產(chǎn)周期10天左右的專用車來說，交車時間起碼延長了一半。隨之帶來的就是交車效率降低，資金周轉(zhuǎn)周期變長，而且得不到用戶理解。
 

    這還不算完。國稅總局通知，5月1日試行，7月1日正式實施的《機(jī)動車發(fā)票使用辦法》進(jìn)一步要求，只有該車的生產(chǎn)企業(yè)才能首次開具該車的整車發(fā)票。下游經(jīng)銷商在收到生產(chǎn)企業(yè)的整車發(fā)票并關(guān)聯(lián)成功后，才能往下一級經(jīng)銷商或者用戶開具整車發(fā)票。首先帶來的當(dāng)然是層層增值稅加碼，原有的一些避稅方法失效。為了保證稅收規(guī)范發(fā)票使用辦法無可厚非。但是因為下級銷售單位必須在收到上級單位開具的整車發(fā)票，并關(guān)聯(lián)成功后才能開具機(jī)動車上戶發(fā)票。而上級單位的整車發(fā)票要等到機(jī)動車合格證上傳成功且交換完成并和稅務(wù)局?jǐn)?shù)據(jù)庫同步成功后才能開具。后果就是進(jìn)一步延長了發(fā)票開具的周期，也同時延長了整車手續(xù)及交車周期。
 

    一臺車這樣，每臺車這樣，車企和經(jīng)銷商累積起來資金壓力進(jìn)一步加大。換言之作為專用汽車的生產(chǎn)企業(yè)和經(jīng)銷單位，每臺車的交車時間周期、資金周轉(zhuǎn)成本、稅費成本都大幅增加，手續(xù)也更加繁瑣。

    生產(chǎn)制造方面，受疫情影響及美國部分商業(yè)政策的影響，汽車芯片今年也持續(xù)缺貨。導(dǎo)致底盤主機(jī)廠部分車型無法按時交付，同時也導(dǎo)致部分緊缺底盤價格一定程度上漲。部分已訂車用戶苦苦等待，等不來需要的底盤。經(jīng)銷商訂了車卻無車可提，用戶訂了車卻無車可用，所有人都在經(jīng)歷煎熬和損失，但卻無計可施。

     雪上加霜的是，今年2月份開始，國際大宗商品價格開始顯著上漲，到了4月份，鋼材價格持續(xù)暴漲，從前期的三四千一噸一直上漲到7000元左右，幾乎翻倍。但是整車終端價格上，用戶接受不了價格大幅上漲。車企和改裝廠只能苦苦堅持自行消化一部分，盡量推遲漲價時間或者少漲價，看誰扛得住，看誰頂?shù)木?，以便于和友商相比能維持住一定的競爭優(yōu)勢。但這進(jìn)一步導(dǎo)致車企和經(jīng)銷商壓力變大，很多車企減產(chǎn)停產(chǎn)，部分經(jīng)銷商頂不住了退網(wǎng)或者改行都是有的。

    還有一條是和每個和汽車相關(guān)的人息切相關(guān)的，就是7月1日起最后一批柴油車也將實施國六排放標(biāo)準(zhǔn)。至此我國所有燃油燃?xì)獾钠嚠a(chǎn)品都全面實施國六排放標(biāo)準(zhǔn)。每一次排放標(biāo)準(zhǔn)的升級都帶來技術(shù)的進(jìn)步，排放更清潔，和配套的駕乘體驗的提升，同時還有價格的上漲。目前只有部分普通載貨車、冷藏車、油罐車、清障車、隨車吊、平板車等還有少量國五車，國六車基本已經(jīng)占據(jù)市場主流。

    最后一條不得不說的就是，從2019年5.21日央視焦點訪談報道貨車“大噸小標(biāo)”以來，加上2020年10月的幾起影響惡劣的交通事故，目前全國的車管所基本都草木皆兵，風(fēng)聲鶴唳。尤其是對各種藍(lán)牌車型，查驗非常非常嚴(yán)格。大有“寧可錯殺一千，不能放過一個”的氣勢。認(rèn)真負(fù)責(zé)是為了保障行車安全這個無可厚非，但是從細(xì)節(jié)上挑毛病，脫離標(biāo)準(zhǔn)和量化數(shù)據(jù)，去"想當(dāng)然”的提出問題，就屬于自我安慰和懶政了。很多用戶反饋上牌過程中被提出的問題是非常主觀的，例如說和公告照片相比弧度不夠圓，顏色不同，看起來好像寬度不一樣等問題。目前為了滿足用戶順利上牌正常年審的要求，絕大部分車企生產(chǎn)的藍(lán)牌專用車都是和公告要求尺寸、重量等參數(shù)一致的，但在上牌過程中卻往往遇到各種前所未有的，“每日新、茍日新、日日新”的新問題，車企、經(jīng)銷商、用戶可謂都心力交瘁。

    2021年已經(jīng)快過半。在這不到半年的時間里，專用汽車行業(yè)從原材料、零部件，到整車生產(chǎn)、排放標(biāo)準(zhǔn)，和銷售過程中的稅費政策、開票政策、到終端用戶的上牌政策，全部經(jīng)歷了前所未有的大變革。而這所有變革在短短幾個月內(nèi)互相疊加，已經(jīng)對專用汽車行業(yè)帶來巨大影響，部分企業(yè)包括用戶都有不少損失。但我們相信這些變革都是黎明前的黑暗，都是為了蛻變的陣痛。希望工信部、稅務(wù)部門、車管部門的系統(tǒng)能越來越順暢，流程能越來越簡單，標(biāo)準(zhǔn)能越來越明了，基層人員能更體諒產(chǎn)業(yè)鏈中各行各業(yè)的艱辛，力往一處使，共同促進(jìn)專用汽車行業(yè)越來越規(guī)范，和生產(chǎn)、銷售、上牌越來越高效。