關(guān)于汽車，在我眼里，就是一堆零件，采用各種技術(shù)組裝起來(lái)的一個(gè)機(jī)器，由于科學(xué)技術(shù)還沒(méi)有發(fā)展到機(jī)機(jī)器有人類思維可以打敗人的程度，所以，自然也不會(huì)有超高的要求對(duì)它。不像有些人，看著有的汽車會(huì)驚艷到看到人間尤物一樣的程度，如果我是讀者，看了這些文章，恨不得也得娶個(gè)汽車?yán)掀牛鞣N夸耀。

可是我不幸是學(xué)汽車的，想想當(dāng)初上學(xué)時(shí)各種辛苦，也就實(shí)在無(wú)法覺(jué)得汽車這東西會(huì)像美女帥哥一樣有感情，有思維，不過(guò)就是一堆鋼鐵，因?yàn)槿说那擅顦?gòu)思，因?yàn)楝F(xiàn)代科技以及現(xiàn)代流水線工業(yè)的原因，成了這么一臺(tái)車，供人代步，抑或擺闊。不過(guò)相信大多數(shù)人是用來(lái)代步的，擺闊倒談不上了。真正能用來(lái)擺闊的車太貴了，一般人望塵莫及。

所以，咱們還是說(shuō)說(shuō)普通人的車吧。

有一點(diǎn)得承認(rèn)，也是前提，中西方發(fā)展史上，只有兩個(gè)時(shí)代是發(fā)展水平相近，漢朝和宋朝時(shí)，一定程度上，宋朝還反超了西方。但是，從南宋小朝廷開(kāi)始步步下滑，到了清朝，用煤碳和石油能源開(kāi)始的內(nèi)燃機(jī)時(shí)代，西方甩開(kāi)東方幾十條街，開(kāi)始了西方主導(dǎo)世界的時(shí)代。

對(duì)的，你沒(méi)有看錯(cuò)，也正是因?yàn)槟茉春图夹g(shù)的原因，中國(guó)落后了。至于體制，暫時(shí)不必說(shuō)它，那屬于更宏大的范疇。咱們先承認(rèn)了，西方，包括西化的日本，其機(jī)械技術(shù)是非常發(fā)達(dá)的。

所以，才有三十年前的汽車合資合作，才有這遍地汽車合資公司。

所以，才只有二三十歲甚至更小的自主品牌，你一定要它比外資公司牛氣，是不太現(xiàn)實(shí)的事情。

但是，既然是技術(shù)上的事情，是人的因素，那么，后來(lái)者就有希望，尤其是，中國(guó)進(jìn)入迅猛發(fā)展的21世紀(jì)，趕上西方，最終反超西方，也不是沒(méi)有可能的。有不少著名學(xué)者，都有這樣的論著，有心者不妨去看搜搜看。

所以，中國(guó)的汽車文化不發(fā)達(dá)，人們看待汽車的眼光還不成熟，理性少于感性，尤其是花一大筆錢得來(lái)的汽車，你說(shuō)怎么能不看成美人一般呢。

也正是因?yàn)槿绱?STRONG>，合資外資廠家才欺你宰你沒(méi)商量。商人的天性就是逐利，全世界都是這個(gè)理。

扯遠(yuǎn)了，說(shuō)說(shuō)那些似是而非的，有關(guān)汽車的問(wèn)題的。

召回就是質(zhì)量不好

召回，是廠家履行他的法定義務(wù)，二萬(wàn)多個(gè)零件的汽車，不出問(wèn)題是天方夜譚。雖然汽車產(chǎn)生了一百多年，但是，最新的技術(shù)總是會(huì)集合在汽車上，汽車越來(lái)越復(fù)雜，功能越來(lái)越多，越來(lái)越好開(kāi)，越人性化，雖然說(shuō)主機(jī)廠的經(jīng)驗(yàn)避免了許多問(wèn)題和隱患的發(fā)生，但是，客觀上，不可能做到不發(fā)生一點(diǎn)問(wèn)題。所以，各國(guó)都有相應(yīng)的召回法規(guī)，為的是保障消費(fèi)者的生命和財(cái)產(chǎn)安全。召回并不意味著產(chǎn)品質(zhì)量不好，相反，許多廠家回避召回，各種樣口推托，才是不負(fù)責(zé)任不安全的，而召回的汽車，至少會(huì)完善和消除了此次召回的缺陷和隱患。

最近觀致召回，就被不少人笑話，說(shuō)是質(zhì)量不好的表現(xiàn)。其實(shí)，觀致代表了自主品牌汽車的最高水平，其質(zhì)量與合資產(chǎn)品沒(méi)有分別，用料上，工藝上，其實(shí)還遠(yuǎn)勝一些合資品牌。

大車就安全

汽車安全不安全，其實(shí)與其大小沒(méi)有關(guān)系，衡量是否安全的標(biāo)準(zhǔn)，是各類碰撞得分，一熱門來(lái)說(shuō)，四分以上的車型就比較安全了。在這些標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中，E-NCAP嚴(yán)于C-NCAP，公認(rèn)最嚴(yán)的是IIHS(美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)(Insurance Institute for Highway Safety的縮寫)，因?yàn)樗坏媾鲎驳乃俣雀撸髠?cè)面和小角度碰撞必須達(dá)標(biāo)。

買進(jìn)口車的可以查查它IIHS得分以參考，買合資車的可以參考E-NCAP得分，自主品牌的可以參考C-NCAP得分，有些自主品牌比如長(zhǎng)安長(zhǎng)城等，設(shè)計(jì)時(shí)就參考了E-NCAP的標(biāo)準(zhǔn)。

一般來(lái)說(shuō)，在中國(guó)的高速公路有限速的情況下，滿足了C-NCAP標(biāo)準(zhǔn)就是安全的車。

而那些為了滿足中國(guó)“簡(jiǎn)單大車”的合資企業(yè)，甚至一些自主品牌，往往采用小馬拉大車的方式，卻是非常不可取的方式，車大了，其動(dòng)力就不夠用，而且，也因?yàn)閯?dòng)力小的原因，會(huì)造成一些問(wèn)題。

小馬拉大車的車型不少，尤其是那些車型的入門款，配置少不說(shuō)，不足的動(dòng)力，始終是個(gè)硬傷。不要貪圖好聽(tīng)去買了入門款，其實(shí)不如買個(gè)低一點(diǎn)車型的高配版。

外國(guó)車就比中國(guó)車好

這話如果在三二十年前，是可以這么說(shuō)的，那時(shí)候自主品牌還處于模仿階段，的確是沒(méi)法跟人家相比。但是，發(fā)展到如今這個(gè)年代，自主品牌的車型無(wú)論是外形還是質(zhì)量，都與同級(jí)別合資品牌不相上下。自主品牌的車型多數(shù)為了表示誠(chéng)意，為了跟上時(shí)代，配置也非常豐富，并不是非議者說(shuō)的那樣：“性能不夠配置湊”。相反一些合資品牌還坐在以前的輝煌里，不肯認(rèn)同現(xiàn)實(shí)，不少車型價(jià)格高高，配置全無(wú)。

安全配置多就安全，可以隨便開(kāi)

安全配置分主動(dòng)安全和被動(dòng)安全兩種。比如說(shuō)，安全帶就屬于主動(dòng)安全，安全氣囊就是被動(dòng)安全。如果以發(fā)生事故的時(shí)間來(lái)分的話，那就是事故前發(fā)生作用的就屬于主動(dòng)安全，事故發(fā)生過(guò)程中或者發(fā)生后的發(fā)生作用的，就屬于被動(dòng)安全。

最初中國(guó)市場(chǎng)的車，能有ABS就可以很傲嬌地說(shuō)自己是最安全的車，而隨著自主品牌的逼宮，現(xiàn)在各種安全配置都在朝車上加，比如說(shuō)ESP就成為衡量一款車安全配置是否高的標(biāo)準(zhǔn)。

再多的安全配置，如果你開(kāi)得不安全，那就不會(huì)安全，不要說(shuō)機(jī)械有些會(huì)失靈，一些碰撞條件是否滿足往往決定了安全配置是否發(fā)生作用的條件，比如說(shuō)，安全氣囊，一般的碰撞絕對(duì)不要彈出，修理費(fèi)用高倒是其次，其高速爆發(fā)的瞬間，其彈力對(duì)人的傷害也不小。但是，到底是要什么樣的條件才滿足其彈出？這個(gè)問(wèn)題到現(xiàn)在也是難解的難題，不少消費(fèi)者跟廠家打官司，也無(wú)非是因?yàn)檐嚨湑r(shí)安全氣囊并沒(méi)有彈出，而相反的，上個(gè)馬路牙子氣囊就彈開(kāi)的，也比比皆是。

沒(méi)有最安全的車，只有安全的駕駛方法。不要太依賴安全配置，此外，上了一百的時(shí)速如果發(fā)生碰撞的話，任何車也難有生還的可能。

什么樣的隱患才要召回？

什么樣的隱患才需要召回，這得由法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)說(shuō)了算，不是你覺(jué)得你這車有隱患就處召回。正常的疲勞和磨損，是不構(gòu)成召回條件的。比如一個(gè)人生下來(lái)到老，各器官都會(huì)老化，最后都會(huì)死，你不能說(shuō)哪個(gè)器官有點(diǎn)退化或者有點(diǎn)小毛病就得去割掉，去更換。零件和材料的疲勞在正常的使用中，隨著車齡的增大都會(huì)出現(xiàn)，只要其疲勞極限跟整車一樣，就不構(gòu)成召回的條件。之前人們常說(shuō)外國(guó)特別是美國(guó)法規(guī)嚴(yán)，召回多，現(xiàn)在的情況物極必反，倒是在中國(guó)召回的車輛要受到質(zhì)疑了。如此，廠家更多回避召回，有隱患也拖著。

皮薄的車不安全

似乎是某車型當(dāng)初為了提升銷量，打擊對(duì)手時(shí)說(shuō)過(guò)，日本車皮薄不安全，我們的車如何如何。后來(lái)這種觀念就深入人心了，特別是一些去買車時(shí)，先伸手用勁按一 按車頭，不幸有些日系車就被按出了坑，然后一通扯皮。

皮薄皮厚其實(shí)與安全無(wú)關(guān)，只是一層蒙皮罷了，真正的安全性其實(shí)由車架和A、B、C柱以及駕駛空間的抗擠壓度有關(guān)。不少車企都標(biāo)榜自己用了多少比例的高強(qiáng)度鋼，正是為了保證發(fā)生車禍時(shí)駕駛空間不變形，利于保護(hù)駕駛者以及副駕駛?，F(xiàn)在社會(huì)發(fā)達(dá)了，人們對(duì)于行人的保護(hù)意識(shí)也在提升，發(fā)動(dòng)機(jī)艙部位要求碰撞、事故時(shí)自動(dòng)潰縮，分散碰撞能量以保護(hù)行人不受到更大傷害。現(xiàn)在無(wú)論是標(biāo)榜自己吸能車的日系還是歐系以及自主品牌，發(fā)動(dòng)機(jī)艙都是可以吸能潰縮的。

如果買車時(shí)一定要按一些，倒是不妨用手摸摸各接縫是否前后呈鱗片化，十字縫的各部分是否對(duì)稱。這些細(xì)節(jié)決定了造車時(shí)是否用心，工藝是否嚴(yán)格，出廠檢驗(yàn)是否嚴(yán)格。實(shí)在想要試試這車是否皮實(shí)，不妨用力下壓一下懸掛部位，感覺(jué)一下懸掛是否有足夠的彈力，是否能讓你開(kāi)車不太辛苦。

美歐車系都是油老虎

早些年，特別是美國(guó)的地廣人稀以及油價(jià)的低廉，決定了美國(guó)人喜歡開(kāi)大車，對(duì)于油耗也不甚計(jì)較。但是，只是二次世界大戰(zhàn)以后，特別能源戰(zhàn)爭(zhēng)頻發(fā)之后，人們對(duì)于節(jié)約能源的意識(shí)逐漸高漲，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱提出了低能耗的要求。日系車也就是趁這個(gè)機(jī)會(huì)才上位的。由于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱以及各總成包括車身流線形的日漸成熟，現(xiàn)在各系車在節(jié)能上都相差不多。美系車也不再是皮糙肉厚的代表，歐系車則更多地利用渦輪增壓等技術(shù)來(lái)提升經(jīng)濟(jì)性。選車時(shí)看看工信部油耗，基本代表了大概情況。

當(dāng)然，還是那句話，人的因素其實(shí)更重要，如何開(kāi)車能省油遠(yuǎn)比哪系車省油要實(shí)在得多。