汽車(chē)減肥增效 輕量化利國(guó)利民

最近幾年汽車(chē)也開(kāi)始"減肥"了。自重越來(lái)越輕。尤其是對(duì)于長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)能?chē)型來(lái)說(shuō)，在總質(zhì)量一定的情況下，自重輕就可以載重多，多拉快跑好掙錢(qián)。但還是有很多專(zhuān)用汽車(chē)用戶擔(dān)心輕量化對(duì)整車(chē)強(qiáng)度和性能會(huì)不會(huì)有影響。其實(shí)得益于優(yōu)化設(shè)計(jì)和高新技術(shù)材料的運(yùn)用，這種擔(dān)心完全是沒(méi)有必要的。

那么，首先什么是汽車(chē)輕量化呢？

汽車(chē)輕量化就是為汽車(chē)瘦身，在確保穩(wěn)定提升性能的基礎(chǔ)上，節(jié)能化設(shè)計(jì)各總成零部件，持續(xù)優(yōu)化車(chē)型。實(shí)驗(yàn)證明，若汽車(chē)整車(chē)重量降低10%，燃油效率可提高6%—8%；汽車(chē)重量降低1%，油耗可降低0.7%；汽車(chē)整備質(zhì)量每減少100千克，百公里油耗可降低0.3—0.6升。

汽車(chē)輕量化不是什么新鮮的名詞，但卻是在近兩年被提及的越來(lái)越頻繁，從試點(diǎn)過(guò)渡到普遍的應(yīng)用技術(shù)，汽車(chē)輕量化的優(yōu)勢(shì)不言而喻，然而每個(gè)企業(yè)對(duì)于輕量化的方向不同，所以也引發(fā)了很多爭(zhēng)議。輕量化的概念并不新鮮，應(yīng)用這些技術(shù)的車(chē)輛范圍也在逐年擴(kuò)大，而不斷有新的技術(shù)被推向更多的汽車(chē)總成、零部件。曾經(jīng)有人預(yù)言今后汽車(chē)的90%部分都將使用輕量化材料，現(xiàn)在看來(lái)一點(diǎn)也不夸張。

目前輕量化被最廣泛應(yīng)用的是鋁合金的技術(shù)，1990年9月開(kāi)始銷(xiāo)售的日本本田NSX車(chē)采用了全鋁承載式車(chē)身，比用冷軋鋼板制造的同樣車(chē)身輕200kg，引起全世界的矚目，近年來(lái)奧迪、捷豹、新攬勝都使用了全鋁式的車(chē)身結(jié)構(gòu)，鋁合金已經(jīng)成為了一種比較理想的輕量化材料，鋁合金還可以按照添加合金的不同和比例的不同以及制造工藝的區(qū)別，應(yīng)用在車(chē)身、車(chē)架、制動(dòng)盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體、氣缸蓋、活塞、進(jìn)氣歧管、搖臂、發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架、空壓機(jī)連桿、傳動(dòng)器殼體、離合器殼體、車(chē)輪、制動(dòng)器零件、把手及罩蓋殼體類(lèi)等地方。

當(dāng)然，還有更多的輕量化材料和科技應(yīng)用在現(xiàn)在的汽車(chē)當(dāng)中，其中就包括了碳纖維車(chē)身。

雖然碳纖維能夠用于制造汽車(chē)的很多部位，但是全部使用碳纖維是不可能的，所以，你也會(huì)發(fā)現(xiàn)，很多汽車(chē)所使用的輕量化技術(shù)是多元化的，各種輕量化的材料齊上陣，鎂合金也是其中的一種。鎂的密度約為鋁的2/3，在實(shí)際應(yīng)用的金屬中是最輕的。鎂合金的吸振能力強(qiáng)、切削性能好、金屬模鑄造性能好，很適合制造汽車(chē)零件。鎂合金大部分以壓鑄件的形式在汽車(chē)上應(yīng)用，鎂壓鑄件的生產(chǎn)效率比鋁高30%~50%。新開(kāi)發(fā)的無(wú)孔壓鑄法(Pore Free Diecast)可生產(chǎn)出沒(méi)有氣孔且可熱處理的鎂壓鑄件。

結(jié)構(gòu)的改變—發(fā)動(dòng)機(jī)的輕量化

　　這個(gè)方向的主要趨勢(shì)是整合零件，減少零件數(shù)量，減小總成零件的體積，當(dāng)然是在不影響汽車(chē)安全和性能的前提下。目前很多廠家都在積極的進(jìn)行總成的輕量化，發(fā)動(dòng)機(jī)是個(gè)非常典型的例子。

發(fā)動(dòng)機(jī)作為一部整車(chē)最重要的大總成，其輕量化意義重大。為了達(dá)到控制廢氣排放和提高動(dòng)力性等發(fā)動(dòng)機(jī)性能的目的，發(fā)動(dòng)機(jī)又必須引入新的組件，如渦輪增壓器、EGR、后處理器和電控系統(tǒng)等，或強(qiáng)化原有零部件，如噴油泵的加強(qiáng)等，這樣一來(lái)又會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)的重量有所增加。由此可見(jiàn)，要實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)輕量化并非易事，決不是通過(guò)較單一的措施就能實(shí)現(xiàn)的。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)的輕量化可以通過(guò)替代材料減輕重量，還有就是結(jié)構(gòu)組成的優(yōu)化，另外對(duì)組件的模塊化和關(guān)鍵零件的結(jié)構(gòu)優(yōu)化也可以達(dá)到輕量化的目的。

安全與輕重?zé)o關(guān)

　　這是一個(gè)頗有爭(zhēng)議的問(wèn)題，這也代表好的科技不一定會(huì)帶來(lái)好的銷(xiāo)量，輿論的指向也會(huì)讓消費(fèi)者再三考慮。這是營(yíng)銷(xiāo)中的秘訣，它加入了人與人之間復(fù)雜的成分，所以，新的科技看起來(lái)總是弱一點(diǎn)。

輕量化絕對(duì)是汽車(chē)發(fā)展的趨勢(shì)，五六十年前的轎車(chē)，平均重量在2500公斤到3000公斤，而今天的轎車(chē)平均重量是1500公斤，重量幾乎降低了50%。所以，如果你固執(zhí)的覺(jué)得厚厚的鋼板以及坦克的重量級(jí)才夠安全，那我也沒(méi)什么好說(shuō)的了，因?yàn)榇嗳醯钠?chē)的確不是坦克的對(duì)手。

　　但是輕量化是一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程，我們不可能看到這些鋁合金、鎂合金、塑料家族一下攻城而上，一方面是鋼材的高韌性還是其他輕金屬材料達(dá)不到的，例如奧迪A8的B柱里面有熱成型鋼內(nèi)襯，另一方面大范圍的量產(chǎn)這些昂貴的工藝材料都會(huì)影響到汽車(chē)的價(jià)格和銷(xiāo)量。各大車(chē)企正在積極推進(jìn)輕量化的進(jìn)程，循序漸進(jìn)的讓這些目前還是輕量化的材料成為普通的耗材。

　　自重輕的車(chē)可以節(jié)省能源、降低污染，更會(huì)降低交通事故的發(fā)生率。如果所有的轎車(chē)整體輕量化，整體動(dòng)能降低，所以長(zhǎng)遠(yuǎn)看來(lái)，輕量化的發(fā)展會(huì)減少交通事故的傷亡率。輕量化必定是汽車(chē)發(fā)展的趨勢(shì)，喜歡那份厚重感的人們也需要望而興嘆了。